臺(tái)風(fēng)“樺加沙”碼頭及航道管制緊急通知

中遠(yuǎn)海運(yùn)參展第22屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)

臺(tái)風(fēng)“塔巴”強(qiáng)度減弱，但風(fēng)雨影響仍在，請(qǐng)合理安排物流計(jì)劃！

2025第16號(hào)臺(tái)風(fēng)塔巴最新消息

你的貨能上船嗎？海運(yùn)集裝箱禁運(yùn)貨物清單，貨主必看！

國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格詳解：一噸貨物運(yùn)費(fèi)究竟多少？

在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，海運(yùn)憑借其大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用。但海運(yùn)價(jià)格計(jì)算較為復(fù)雜，并非簡(jiǎn)單按重量一刀切，而是需結(jié)合運(yùn)輸類型、航線、貨物特性等多方面因素綜合確定。下面就為大家詳細(xì)解析國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格的相關(guān)問(wèn)題。

什么是內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)？

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是聚焦國(guó)內(nèi)貿(mào)易的集裝箱水路運(yùn)輸模式，作為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵組成部分，它按運(yùn)營(yíng)范圍可劃分為沿海集裝箱海運(yùn)與內(nèi)河集裝箱海運(yùn)兩大類型。

重慶首批“千里輕舟”水運(yùn)班輪啟運(yùn)

據(jù)介紹，“千里輕舟”水運(yùn)班輪是依托三峽庫(kù)區(qū)1000公里高等級(jí)航道體系和多元化船舶運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，以“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)樞紐為節(jié)點(diǎn)，銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道和“一帶一路”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，具有重慶辨識(shí)度的航運(yùn)服務(wù)品牌。

陜西榆林至廣州鐵水聯(lián)運(yùn)專列開(kāi)行

近日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一列滿載聚氯乙烯的貨物列車從陜西榆林曹家伙場(chǎng)站緩緩駛出，一路向東開(kāi)往天津港，隨后貨物將換乘班輪運(yùn)往廣州港。這標(biāo)志著陜西首趟鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”聚氯乙烯專列成功開(kāi)行。

2025年下半年全球集運(yùn)市場(chǎng)展望

全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正站在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。據(jù)行業(yè)分析師最新研判，美國(guó)關(guān)稅、紅海危機(jī)是決定2025年下半年全球集運(yùn)市場(chǎng)走向的兩個(gè)決定性因素。

煙臺(tái)港開(kāi)通跨省海鐵聯(lián)運(yùn)新通道，助力黃河流域物流升級(jí)

近日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，山東港口煙臺(tái)港首列滿載3000噸鋁土礦的專列正式啟動(dòng)，標(biāo)志著"煙臺(tái)港-馬場(chǎng)壕"集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程與注意事項(xiàng)

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)主要用于國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江等水域的貨物運(yùn)輸，適用于長(zhǎng)距離的大宗商品運(yùn)輸如陶瓷、礦石、建材、糧食等。

呼和浩特至天津港鐵水聯(lián)運(yùn)公共班列首發(fā)成功

近日，隨著一列運(yùn)載著高嶺土、味精等貨物的集裝箱列車經(jīng)過(guò)20多個(gè)小時(shí)的鐵路運(yùn)輸，從呼和浩特站經(jīng)鐵路運(yùn)抵天津新港北站，標(biāo)注著呼和浩特至天津港多品類貨物鐵水聯(lián)運(yùn)公共班列首發(fā)成功，

全球海運(yùn)航線分化加劇，停航減少難阻海運(yùn)價(jià)下行

全球海運(yùn)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)依然處于動(dòng)態(tài)調(diào)整之中，受關(guān)稅政策變化、貨源轉(zhuǎn)移以及持續(xù)運(yùn)力過(guò)剩等因素共同塑造，東西向主要航線呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)。航運(yùn)海運(yùn)公司通過(guò)調(diào)整運(yùn)力規(guī)模緩解市場(chǎng)壓力，但海運(yùn)價(jià)下行趨勢(shì)仍在持續(xù)。

臺(tái)風(fēng)“韋帕”逼近華南，多個(gè)港口碼頭提柜、船舶航行造成影響

受第6號(hào)臺(tái)風(fēng)影響，多個(gè)港口碼頭發(fā)布暫停閘口提柜服務(wù)。并對(duì)掛靠和途徑華南、海南和廣西北部灣片區(qū)的船舶造成影響，預(yù)計(jì)部分船舶干支線銜接、駁運(yùn)時(shí)效班期將出現(xiàn)延誤。鑒于本次臺(tái)風(fēng)的影響，請(qǐng)客戶朋友們?nèi)缬性趫?chǎng)集裝箱盡快提離碼頭，能提盡提，不留集裝箱在場(chǎng)，避免不必要損失。

連云港到營(yíng)口散改集航線高效啟航

7月17日，連云港至營(yíng)口的“散改集”海運(yùn)集裝箱航線正式高效啟航，標(biāo)志著我國(guó)東北與華東地區(qū)之間的物流通道邁入全新階段。

多式聯(lián)運(yùn)_海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？

海鐵聯(lián)運(yùn)作為一種新興的多式聯(lián)運(yùn)模式，作為連接鐵路與海運(yùn)的物流模式，近年來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)加速發(fā)展，正逐漸嶄露頭角。

全球海運(yùn)集裝箱船手持訂單量刷新紀(jì)錄

2025年7月集裝箱船新造船市場(chǎng)熱度不減，全球手持訂單量刷新歷史紀(jì)錄。

什么是集裝箱海運(yùn)專線？國(guó)內(nèi)海運(yùn)

集裝箱海運(yùn)專線是指使用集裝箱作為運(yùn)輸載體，按照固定的船期、航線，往返于國(guó)外、國(guó)內(nèi)特定起運(yùn)港和目的港之間的海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)方式。

黃石至寧波集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)_海運(yùn)

近日，一聲清揚(yáng)的汽笛聲響起，一列滿裝載著醫(yī)療用品、輪胎、元明粉等貨物的黃石至寧波集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)專列駛出，一路向東直抵舟山港。隨后，這批貨物將轉(zhuǎn)乘萬(wàn)噸海運(yùn)貨輪，通過(guò)運(yùn)往其他地區(qū)。

海上巴士打造京唐港集裝箱樞紐

近日上午9點(diǎn)，唐山港京唐港區(qū)25號(hào)泊位，一艘集裝箱船貨輪滿載啟航。這艘貨輪不僅搭載了京唐港區(qū)周邊貨物，還通過(guò)"海上巴士"，裝載了從曹妃甸港區(qū)、秦皇島港、黃驊港運(yùn)來(lái)的玻璃、化肥、淀粉等貨物。

徐州至揚(yáng)州到上海集裝箱水運(yùn)航線啟用

近日，在的徐州國(guó)際集裝箱滾裝碼頭上，徐州至揚(yáng)州到上海集裝箱水運(yùn)航線首航儀式如期舉行，標(biāo)志著該航線正式開(kāi)通，徐州港雙樓作業(yè)區(qū)“通江達(dá)?！痹偬硇聞?dòng)能。

集裝箱海運(yùn)-20GP柜子尺寸、20尺小柜集裝箱內(nèi)部、外部尺寸是多小？

在全球貿(mào)易海運(yùn)物流中，集裝箱海運(yùn)無(wú)疑是連接全球供應(yīng)鏈的核心工具。而其中，20尺標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱（20GP） 作為最基礎(chǔ)且應(yīng)用最廣泛的集裝箱類型。它是連接全球供應(yīng)鏈、支撐國(guó)際貿(mào)易大廈的基石，將世界各地的貨物緊密相連。本文將深入剖析20GP集裝箱的核心參數(shù)、裝載限制及適用貨物類型，為企業(yè)在選柜時(shí)搭建起科學(xué)決策的橋梁。

寧波到瀘州江海聯(lián)運(yùn)_水運(yùn)集裝箱班輪航線正式開(kāi)通

此次寧波到瀘州江海聯(lián)運(yùn)水運(yùn)集裝箱班輪航線的開(kāi)通，標(biāo)志著寧波與瀘州打開(kāi)了一條東西互濟(jì)、連接全球的物流新網(wǎng)絡(luò)。這是在長(zhǎng)江黃金水道拓展物流通道、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)取得的又一新成果。

海運(yùn)訂艙_訂艙費(fèi)用包含哪些

在全球貿(mào)易中，海運(yùn)因其成本低、運(yùn)量大，成為國(guó)際物流的首選方式。然而，海運(yùn)訂艙費(fèi)用的復(fù)雜性和多樣性常令貨主或貨代感到困惑。本文旨在系統(tǒng)梳理海運(yùn)訂艙費(fèi)用的構(gòu)成，幫助您清晰了解成本結(jié)構(gòu)。

近期多起使用集裝箱海運(yùn)危險(xiǎn)貨物瞞報(bào)案被查獲！

作為工業(yè)和進(jìn)出口大國(guó)，每年約有數(shù)億噸危險(xiǎn)貨物通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸。然而，一些不法企業(yè)和個(gè)人為了節(jié)省成本或逃避監(jiān)管，通過(guò)集裝箱海運(yùn)模式故意瞞報(bào)、謊報(bào)危險(xiǎn)貨物，給海上交通安全帶來(lái)了極大隱患。

中國(guó)十大海運(yùn)公司

海運(yùn)作為全球貿(mào)易的命脈，承擔(dān)著世界絕大多數(shù)貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?。中?guó)的海運(yùn)公司不僅連接著國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)，更是推動(dòng)全球貿(mào)易流通的關(guān)鍵力量。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)免柜期一般是多久？_免箱期和免堆期的區(qū)別是什么?

國(guó)內(nèi)海運(yùn)作為貨物運(yùn)輸?shù)暮诵姆绞剑滟M(fèi)用結(jié)構(gòu)直接影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。其中，免箱期和免堆期是船公司、碼頭與貨主之間約定的重要條款，直接關(guān)系到集裝箱的使用效率和費(fèi)用控制。

吉安港天玉綜合碼頭開(kāi)港

近日，吉安港區(qū)天玉綜合碼頭開(kāi)港推介會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著吉安港天玉綜合碼頭正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)。

集裝箱海運(yùn)_為什么海運(yùn)拼箱價(jià)格那么便宜？

在海運(yùn)物流運(yùn)輸中，海運(yùn)拼箱（LCL）適合小批量貨物作為中小企業(yè)及跨境電商的重要物流方式，因其成本低、靈活性高的特點(diǎn)，成為連接國(guó)際供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

國(guó)內(nèi)物流-使用內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸怎么保證貨物的安全

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和區(qū)域間貿(mào)易的頻繁往來(lái)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)已成為連接南北、貫通東西的重要物流方式。然而，在物流運(yùn)輸過(guò)程中可能面臨的貨損、延誤等風(fēng)險(xiǎn)，始終是企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

山東棗莊港實(shí)現(xiàn)“公路、鐵路、水運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸為什么這么卷？

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，長(zhǎng)期扮演著連接生產(chǎn)與消費(fèi)、支撐產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵角色。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和技術(shù)的快速迭代，行業(yè)呈現(xiàn)出“繁榮與內(nèi)卷并存”的復(fù)雜格局。

萬(wàn)海旗下“WAN HAI 503”輪后續(xù)，將駛往下一避難港

最新消息顯示，萬(wàn)海航運(yùn)旗下“WAN HAI 503”（旺春輪）目前正在被拖曳駛離印度專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ），其首選方案是前往由中國(guó)招商局集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的、位于斯里蘭卡南部的漢班托塔港（Hambantota），但?？啃枰@得斯里蘭卡當(dāng)局的批準(zhǔn)。目前，該輪也在考慮?？繓|南亞其他港口的方案。

河北港口開(kāi)辟“公路+內(nèi)河+海運(yùn)”集裝箱多式聯(lián)運(yùn)新路徑

日前，首批2000噸硫酸銨經(jīng)“濟(jì)南-濰坊-煙臺(tái)-京唐”采用創(chuàng)新組合路徑“公路集運(yùn)+內(nèi)河航運(yùn)+海運(yùn)接力”集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式完成運(yùn)輸，標(biāo)志著河北港口集裝箱成功打通了一條“河海聯(lián)運(yùn)、港港聯(lián)動(dòng)”的新型運(yùn)輸通道。

“贛滬通”鄱陽(yáng)至九江到上海集裝箱航線啟航

近日，由兩個(gè)港口集團(tuán)攜手打造的“贛滬通”水路物流產(chǎn)品正式發(fā)布并迎來(lái)鄱陽(yáng)至九江到上海集裝箱航線啟航。預(yù)計(jì)，通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)物流成本有效降低20%以上。

物流運(yùn)輸公路、海運(yùn)、鐵運(yùn)選擇哪種最合適？

在物流通道四通八達(dá)的當(dāng)下，選擇好貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，是供?yīng)鏈效率的核心，更成為企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。企業(yè)面臨的不只是運(yùn)輸方式的PK，更是成本與效率的博弈。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)航運(yùn)流程及步驟詳解

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)航運(yùn)作為我國(guó)物流體系的核心環(huán)節(jié)，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)各大港口與內(nèi)陸城市運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ａ私馄溥\(yùn)輸流程，有助于貨主、貨代等各方優(yōu)化物流方案，提升整體運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

集裝箱海運(yùn)貨物運(yùn)輸“轉(zhuǎn)運(yùn)”與“直航”定義及區(qū)別

在國(guó)內(nèi)外的使用集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸貨物中，“直航”與“轉(zhuǎn)運(yùn)”（中轉(zhuǎn)）是兩種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，其核心區(qū)別在于貨物是否在運(yùn)輸途中更換承運(yùn)船舶。