2025年上半年集運(yùn)市場(chǎng)在許多方面，實(shí)際上比2024年更穩(wěn)定，波動(dòng)更小?？v觀歐線，以及中東和拉丁美洲航線，1月至5月市場(chǎng)疲軟的季節(jié)性模式非常正常，6月歐洲港口擁堵加劇，運(yùn)價(jià)開始上漲。但美線除外，在2.0關(guān)稅的沖擊下，美線的情況更像‘過山車’。雖然上半年市場(chǎng)相對(duì)正常，但未來六個(gè)月可能會(huì)扭轉(zhuǎn)這一局面。

截至目前，美國(guó)更高關(guān)稅的影響并沒有對(duì)集裝箱貿(mào)易量產(chǎn)生太大影響，2025年截至目前，集裝箱貿(mào)易量同比增長(zhǎng)了4-6%，今年上半年到底有多少貨物被提前發(fā)運(yùn)，目前尚不清楚。在不確定未來的關(guān)稅情況下，過去一個(gè)月左右的時(shí)間里，美線的運(yùn)價(jià)大幅下降。在其他條件不變的情況下，與美國(guó)的貿(mào)易狀況將在今年下半年惡化，海運(yùn)價(jià)將持續(xù)下降。預(yù)計(jì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口將在2025年下半年萎縮，疲軟至少還會(huì)持續(xù)一年?？赡軙?huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，因?yàn)檫\(yùn)力不斷增長(zhǎng)，班輪公司開始出現(xiàn)到底應(yīng)該將這些大型船舶部署在哪的問題。

紅海危機(jī)由于2025年上半年沒有對(duì)紅海商船發(fā)動(dòng)襲擊，業(yè)界對(duì)恢復(fù)紅海航行抱有期待。然而，7月份相繼擊沉“Magic Seas”和“Eternity C”重新點(diǎn)燃了紅海危機(jī)，而且看起來不會(huì)在短期內(nèi)得到解決。在過去的18個(gè)月里，由于紅海危機(jī)的持續(xù)，全球集運(yùn)市場(chǎng)保持了供需基本平衡，這有助于支撐市場(chǎng)。然而，如果因美國(guó)關(guān)稅而導(dǎo)致需求下降，這種'平衡'將會(huì)打破。下半年全球集運(yùn)市場(chǎng)供需平衡將減弱，將對(duì)“旺季”運(yùn)價(jià)造成壓力。今年截至目前，約200萬(wàn)TEU的新造船訂單，船隊(duì)增長(zhǎng)將超過集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)。集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約3.5%至4%，而船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)約為6.5%。

展望未來，在美國(guó)關(guān)稅的推動(dòng)下，集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)將在明年減弱，但美國(guó)以外的地區(qū)不太會(huì)是波動(dòng)太大。在運(yùn)力供應(yīng)方面，雖然2026年的新交付量將有所緩解，但隨著過去18個(gè)月新增訂單開始交付，船隊(duì)增長(zhǎng)會(huì)大幅加速，這將給市場(chǎng)帶來壓力。即使紅海危機(jī)持續(xù)，集運(yùn)市場(chǎng)事實(shí)上仍面臨潛在的供應(yīng)過剩。