從貨物吞吐量來看，2025 年1-4月，全國主要港口貨物吞吐量內貿和外貿吞吐量分別增長 4.4% 和 2.0%。相較于2024年同期3.2%的增速，呈現(xiàn)出一定的提升態(tài)勢，但與2023年同期4.8%的增速相比略有差距，反映出當前經(jīng)濟恢復進程雖整體向好，但依舊面臨一些復雜因素的制約。內貿貨物吞吐量的增長主要得益于國內經(jīng)濟內生動力的逐步釋放。港口貨物和集裝箱吞吐量的持續(xù)增長，既反映了國內經(jīng)濟內生動能的穩(wěn)步釋放，也彰顯了中國港口在全球供應鏈中的關鍵樞紐地位。

內貿貨物吞吐量的增長主要得益于國內經(jīng)濟內生動力的釋放。作為內陸港口的代表蚌埠港，其2025年1-4月貨物吞吐量達528.87萬噸，雖較2024年同期下降19.15%，但較2023年同期僅下降6.49%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管區(qū)域經(jīng)濟短期波動對港口運營造成一定壓力，但內貿運輸?shù)姆€(wěn)定性正逐步增強。外貿貨物吞吐量同比增長則凸顯了中國港口在應對國際復雜局勢中的強大韌性。廣州港 2025 年 1 - 4 月外貿貨物吞吐量同比增長 17.49%，集裝箱吞吐量增長 21.91%，成為粵港澳大灣區(qū)外貿增長的核心引擎，有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟的國際化發(fā)展。寧波舟山港不斷拓展新興市場，在東南亞、南美洲和非洲等地區(qū)的外貿貨物吞吐量增幅均超 20%，有效對沖了中美關稅戰(zhàn)帶來的部分壓力，彰顯了中國港口在全球貿易格局中的靈活應變能力與多元化發(fā)展優(yōu)勢。

再看集裝箱吞吐量，外貿集裝箱成為增長的主驅動力。2025年1- 4月累計達1.1億標箱，同比增長7.9%，增速高于2024年同期（2024年1-4月增長6.5%）和2023年同期（2023年1-4月增長5.2%）。在集裝箱吞吐量排名前十的港口中，上海港以 1771 萬標箱的累計吞吐量穩(wěn)居第一，同比增長 6.5%；寧波舟山港以 1356.8 萬標箱緊隨其后，同比增長 9.9%；廣州港以885萬標箱位列第五，同比增長8.0%，并首次出現(xiàn)外貿集裝箱吞吐量超過內貿的現(xiàn)象。集裝箱吞吐量的顯著增長主要受益于全球供應鏈的逐步修復以及中國港口航線網(wǎng)絡的持續(xù)優(yōu)化。頭部港口通過新增航線和艙位調整等舉措，不斷提升運輸效率。如廣州港一季度新增 2 條美國航線，寧波舟山港新增23條海運快線，上海港則通過 “三港一航” 航線聯(lián)動，進一步強化了內貿、外貿運輸能力，為全球貿易的順暢流通提供了高效、便捷的物流通道。

盡管2025年1-4月港口吞吐量表現(xiàn)亮眼，但不可忽視的是，中美關稅戰(zhàn)、地緣政治沖突等外部不確定因素依舊可能對貨運量造成短期沖擊。然而，從長遠來看，隨著全球經(jīng)濟的進一步復蘇、國內市場的持續(xù)擴大以及港口行業(yè)的不斷升級創(chuàng)新，港口貨物和集裝箱吞吐量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。