在傳統(tǒng)定義中，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸往往局限于“海上航線+港口中轉(zhuǎn)”的模式。而此次泛亞航運(yùn)發(fā)布的六條精品航線，則通過(guò)全鏈路優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅提升了海運(yùn)效率，更打通了鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)通道，真正實(shí)現(xiàn)了“物流全程一體化”與“服務(wù)體驗(yàn)數(shù)字化”的雙重躍升。在會(huì)上發(fā)布的六條精品航線中，分別聚焦于振興東北、協(xié)同京津冀、聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角與浙中地區(qū)、連通兩江流域與大灣區(qū)、服務(wù)海南自貿(mào)港以及打通西部陸海新通道，構(gòu)筑全國(guó)物流高效通道網(wǎng)絡(luò)。

六大精品內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線分別是：IC9營(yíng)口至福清-南沙航線，投入6艘6.3萬(wàn)噸船舶，2天一班，搭建東北與華南之間的高頻快航通道，并配套2700余個(gè)聯(lián)運(yùn)門(mén)點(diǎn)與電商“精準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)。IC10天津至南沙航線，串聯(lián)京津冀與華南，6艘6.3-6.7萬(wàn)噸船舶構(gòu)建高密度直航體系，實(shí)現(xiàn)南沙港至天津港點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，配合渤海灣支線網(wǎng)絡(luò)形成高效閉環(huán)。IC40錦州至營(yíng)口至寧波航線，聯(lián)動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地與浙東制造業(yè)核心區(qū)，依托寧波港“優(yōu)先靠泊+中轉(zhuǎn)3天內(nèi)完成”機(jī)制，保障時(shí)效與可預(yù)期性。IC12上海至深圳航線，連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與大灣區(qū)，2.5天直航產(chǎn)品深受市場(chǎng)歡迎，同時(shí)依托“天天班”支線駁船網(wǎng)絡(luò)覆蓋太倉(cāng)、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等內(nèi)河港口。CF2南通至泉州至洋浦航線，對(duì)接海南自貿(mào)港，內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸增強(qiáng)效率，2天一班的高密度航次為泉州與洋浦港區(qū)引入新動(dòng)能。CF3天津至連云港/南沙至欽州至寧波航線，串聯(lián)環(huán)渤海、華南與西南，通過(guò)欽州節(jié)點(diǎn)對(duì)接陸海新通道，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至川渝云貴。

值得關(guān)注的是，此次泛亞航運(yùn)所推出的航線并非僅停留在航次優(yōu)化層面，而是以“全程物流”為核心理念，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)、港口聯(lián)調(diào)、碼頭優(yōu)靠、船舶準(zhǔn)班、干支對(duì)接等一系列協(xié)同機(jī)制，將內(nèi)貿(mào)集運(yùn)由傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)海上運(yùn)輸”提升為“節(jié)點(diǎn)連通、全鏈可控”的一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，在IC9營(yíng)口-南沙航線中，泛亞配套的東北鐵路支線班列可與精品航線無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)從吉林新九、扶余、榆樹(shù)等地的門(mén)到門(mén)聯(lián)運(yùn)；而在長(zhǎng)江流域，泛亞航運(yùn)配合旗下“兩江一灣”支線業(yè)務(wù)，以374艘船舶、年780萬(wàn)TEU的能力深耕黃金水道，成為三大內(nèi)河航區(qū)的區(qū)域標(biāo)桿。

通過(guò)此次推介會(huì)，泛亞航運(yùn)不僅展示了內(nèi)貿(mào)航運(yùn)版圖的再升級(jí)，更提出了對(duì)未來(lái)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流服務(wù)的新定義——不止于“船運(yùn)”，更在于“鏈運(yùn)”。在國(guó)家“降低物流成本、提升流通效率”的大背景下，以客戶需求為導(dǎo)向、以系統(tǒng)協(xié)同為支撐、以數(shù)字創(chuàng)新為引擎的新型集運(yùn)模式，將成為推動(dòng)中國(guó)內(nèi)貿(mào)物流體系高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵力量。