在全國范圍內(nèi)，糧食運(yùn)輸方式仍然較為多樣化，包括散船運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但東北地區(qū)的變化顯示出集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸在糧食運(yùn)輸中的重要性正在逐漸提升。如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶所支付的運(yùn)費(fèi)，而是要綜合考慮時(shí)效、服務(wù)、人工以及給客戶企業(yè)發(fā)展所帶來的利好等所有因素的總和。

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸在這些方面具有明顯優(yōu)勢，尤其是在中小型企業(yè)中，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸可以更好地滿足靈活分流的需求。比如一些中小型農(nóng)業(yè)企業(yè)沒有那么大的貿(mào)易量，在有發(fā)運(yùn)需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、珠三角流向，如何實(shí)現(xiàn)一起發(fā)運(yùn)、分流配送等等的問題。目前國內(nèi)50%糧食運(yùn)輸除了海上運(yùn)輸，還需提供陸上運(yùn)輸解決方案。以黑龍江省佳木斯市為例，佳木斯地處三江平原，是中國水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類糧食產(chǎn)量超過1100萬噸。全國首個(gè)“站到港”糧食通道，嘗試鐵海聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示范。目前，已構(gòu)建32條進(jìn)出口鐵海聯(lián)運(yùn)通道，設(shè)立88個(gè)集裝箱提回站。

此外政策上推動鼓勵“散改集”，中長距離運(yùn)輸時(shí)主要采用鐵路、集裝箱水路運(yùn)輸模式，集裝箱運(yùn)輸可以有效減少糧食在運(yùn)輸過程中的損耗，尤其是在裝卸環(huán)節(jié)。通過使用集裝箱翻轉(zhuǎn)機(jī)、固定式集裝箱裝箱站等新技術(shù)，糧食轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的損耗大幅降低。政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步以及市場需求的變化都將推動糧食運(yùn)輸方式的進(jìn)一步優(yōu)化。

隨著全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化，近年來海外進(jìn)口糧食體量的增加，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸在糧食運(yùn)輸中的占比逐漸提升。這就使得農(nóng)企需要對下游客戶負(fù)責(zé)，提供相較于境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運(yùn)輸時(shí)效、糧資品質(zhì)”成為關(guān)注的重點(diǎn)，穩(wěn)定、高效、低損耗的海運(yùn)物流模式成為糧食客戶的核心需求。