在2025年貿(mào)易戰(zhàn)下，新造船市場(chǎng)持續(xù)低迷、全球貿(mào)易保護(hù)主義升溫，在美國(guó)對(duì)中國(guó)造船業(yè)實(shí)施打擊的嚴(yán)峻形勢(shì)、貿(mào)易戰(zhàn)與航運(yùn)海運(yùn)業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。近日，中國(guó)造船業(yè)再傳重磅捷報(bào)。歐洲海運(yùn)班輪公司MSC繼續(xù)在中國(guó)船廠下單6艘超大型集裝箱船，為中國(guó)造船業(yè)提振了士氣，彰顯了中國(guó)造船業(yè)在復(fù)雜困境下的韌性與競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，本次簽約的6艘船舶均為配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的環(huán)保型集裝箱船，具備大容量、低碳排、高能效等顯著優(yōu)勢(shì)，完全契合當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。該型船舶不僅能有效減少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）及顆粒物排放，在溫室氣體控制方面也表現(xiàn)突出。恒力重工在綠色船舶研發(fā)與建造方面的持續(xù)投入，獲得了歐洲主流航運(yùn)企業(yè)的高度認(rèn)可。在全球航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)貿(mào)易將萎縮不穩(wěn)定的大環(huán)境下，亞洲和歐洲市場(chǎng)仍保持溫和增長(zhǎng)，而MSC的全球航線中，美國(guó)航線僅占一小部分，而中國(guó)船廠的船舶主要用于亞歐、跨太平洋等非美國(guó)核心航線，可繞過部分關(guān)稅限制，反映出其對(duì)新興市場(chǎng)的布局。

值得注意的是，此前世界最大海運(yùn)班輪公司MSC已多次向恒力重工下單，涵蓋10艘21000TEU LNG雙燃料箱船與10艘24000TEU超大型LNG雙燃料動(dòng)力箱船等多個(gè)系列，訂單總量與技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。隨著此次新增訂單的落地，中國(guó)造船業(yè)在全球海運(yùn)集裝箱船高端制造市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步鞏固，其在LNG動(dòng)力解決方案、大型船型集成設(shè)計(jì)與建造工藝等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，也有望為后續(xù)更多歐洲客戶帶來(lái)合作信心。

在當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)、在全球形勢(shì)復(fù)雜、保護(hù)主義抬頭的背景下，恒力重工在此背景下逆勢(shì)簽下歐洲六艘超大型集裝箱船訂單，無(wú)疑為中國(guó)造船業(yè)注入一劑“強(qiáng)心針”。凸顯了中國(guó)造船業(yè)在技術(shù)、成本和產(chǎn)能上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，依然是全球高端船型制造的不可替代力量。